Marmara Denizi’nde 2 Eylül’de Silivri açıklarında Alsu tankeri ile çarpışarak batan Tuğberk İmamoğlu isimli kuru yük gemisinin yeri, arama çalışmalarının üçüncü gününde tespit edildi. Milli Savunma Bakanlığı, yeri Deniz Kuvvetleri’ne ait TCG Akın kurtarma ve yedekleme gemisinin belirlediğini açıkladı. Soruşturma kapsamında tutuklanan Alsu gemisi kaptanlarının hâkimlik ifadeleri ise çarpışmanın seyrine ilişkin yeni detaylar içeriyor.
Bakanlık açıklamasına göre Tuğberk İmamoğlu isimli geminin koordinatları, su altında arama yapan TCG Akın gemisi tarafından saptandı. Bölgede Sahil Güvenlik, Kıyı Emniyeti, Deniz Kuvvetleri, AFAD ve Kızılay’ın katılımıyla yürütülen çalışmalara 18 yüzer unsur, 5 helikopter, iki insansız hava aracı, bir uçak ve Deniz Kuvvetleri’ne ait bir su altı arama gemisi görev yapıyor.
MSB açıklamasına göre batık noktası tespit edildi
Milli Savunma Bakanlığı, 4 Eylül itibarıyla Tuğberk İmamoğlu gemisinin yerinin tespit edildiğini bildirdi. Bakanlık kaynakları, TCG Akın’ın su altı tarama yöntemleriyle geminin koordinatlarını belirlediğini ve sonraki aşamanın planlanması için verilerin ilgili birimlerle paylaşıldığını kaydetti. Açıklamada, çalışmalara katılan kurumların sayısı ve kullanılan araçlar ayrıntılı biçimde sıralandı.
Yetkililer, enkaz bölgesinin hassas şekilde işaretlendiğini ve çalışmaların aynı yoğunlukla sürdürüldüğünü belirtti. 10 mürettebatı taşıyan Tuğberk İmamoğlu, Kocaeli-Aliağa hattındaki Alsu tankeri ile İskenderun-Karadeniz Ereğli hattındaki 4 bin 199 tonluk yükünü taşırken 2 Eylül sabahı saat 03.00 sıralarında Silivri açıklarında çarpışmış ve batmıştı.
Alsu 1’inci kaptanı Erarslan: Çarpışmadan Tuğberk İmamoğlu sorumlu
Soruşturma kapsamında tutuklanan Alsu 1’inci kaptanı Ahmet Erarslan, hâkimlik ifadesinde kazanın yaşandığı saat diliminde istirahatte olduğunu, köprü üstünde 2’nci kaptan Barış Hazar ile 3’üncü kaptan Murat Evciman’ın bulunduğunu söyledi. Erarslan, istirahatten kalktığında güverte reisi Süleyman Eker’in “Çarpıştık, çarpıştık” diye bağırdığını, Tuğberk İmamoğlu’nu sancak kıç omuzluğunda, ışıkları yanar vaziyette ve yaklaşık 300 metre mesafede gördüğünü aktardı.
Erarslan, kendi gemisiyle sola dönüşe geçtikten sonra Tuğberk İmamoğlu’nun ışıklarının tamamen söndüğünü ve yaklaşık 1-2 dakika içinde gemiyi radarda da kaybettiğini belirtti. Kaza anında gözcü bulunmadığını, gözcü bulundurmanın kaptanın inisiyatifine bağlı olduğunu ifade eden Erarslan, “Trafiğin yoğun olduğu kısımlarda gözcü bulundurulması gerekmektedir. Biz Tuğberk İmamoğlu gemisine çarpmadık, Tuğberk İmamoğlu isimli gemi bizim gemimize çarpmıştır” dedi. Erarslan, Alsu’nun iskeleye aldığını, buna karşılık Tuğberk İmamoğlu’nun sancağa alması nedeniyle kazanın oluştuğunu öne sürdü.
3’üncü kaptan Evciman: Rotasını üzerimize çevirdi
Alsu 3’üncü kaptanı Murat Evciman ise gemiye yaklaşık bir ay önce katıldığını, meslekte 7 aylık tecrübesi olduğunu, vardiya sırasında iradesini etkileyecek bir madde kullanmadığını söyledi. Evciman, Tuğberk İmamoğlu’nun “İskeleye al” şeklindeki telsiz çağrısının ardından gemiyi yaklaşık 5 derece iskeleye aldığını, ikinci çağrı üzerine bu kez keskin biçimde 9 derece iskeleye aldığını ve 700-800 metre mesafeye ulaştıklarını anlattı.
Mesafe 500 metreye düştüğünde Tuğberk İmamoğlu’nun sancağa dönüp rotasını üzerine çevirdiğini, bu sırada telsizden “Üstüme doğru geliyorsun, gelme” diye uyardığını belirten Evciman, iskele baş omuzdan kendi gemilerinin sancak baş omuz kısmına çarpıldığını kaydetti. Evciman da Alsu’nun AIS cihazının aktif çalıştığını, Tuğberk İmamoğlu’nun AIS’inin kapalı olduğunu, Sektör Marmara’nın bu nedenle erken uyarı veremediğini savundu. Bilirkişi raporundaki tespitleri kabul etmeyen her iki kaptan da kusurları bulunmadığını, kazanın karşı geminin manevrasından kaynaklandığını ileri sürdü.
Kaza nasıl gerçekleşti: Çarpışma öncesi kritik dakikalar
Alsu ve Tuğberk İmamoğlu, 2 Eylül saat 03.00 sıralarında Silivri açıklarının 18 mil (yaklaşık 35 kilometre) güneyinde çarpıştı. Kocaeli’den Aliağa’ya seyreden Alsu’nun yüksüz olması, İskenderun’dan Karadeniz Ereğli’ye 4 bin 199 ton rulo sac taşıyan Tuğberk İmamoğlu’na 10 mürettebatıyla birlikte su alması, kazanın ağırlık merkezini belirledi. Alsu kaptanlarının ifadeleri, çarpışmadan hemen önce iki gemi arasındaki mesafenin 700-800 metreden 500 metreye düştüğünü, Tuğberk İmamoğlu’nun sancağa dönerek rotayı Alsu’ya çevirdiğini ortaya koyuyor.
Arama çalışmalarında görev alan unsurlar
Bölgede yürütülen arama kurtarma faaliyetlerine katılan birimler şöyle sıralanıyor:
- 18 yüzer unsur (Sahil Güvenlik, Kıyı Emniyeti, Deniz Kuvvetleri)
- 5 helikopter
- 2 insansız hava aracı
- 1 uçak
- Deniz Kuvvetleri’ne ait su altı arama gemisi
- AFAD ve Kızılay ekipleri
TCG Akın kurtarma ve yedekleme gemisi, su altındaki batık noktasını tespit eden birim olarak kayıtlara geçti.
Sık yapılan değerlendirmeler ve soruşturmanın seyri
Kaptanların ifadeleri, çarpışmada karşılıklı kusur tartışmasını da beraberinde getirdi. Alsu tarafı, Tuğberk İmamoğlu’nun AIS cihazının kapalı olması nedeniyle Sektör Marmara tarafından zamanında uyarılmadıklarını, çarpışmanın kendi gemilerine vurulması şeklinde gerçekleştiğini savundu. Bilirkişi raporundaki tespitleri kabul etmeyen kaptanlar, herhangi bir kusurları bulunmadığını tekrarladı. Tuğberk İmamoğlu’nun rotasını Alsu’ya çevirdiği iddiası, soruşturmanın teknik verileriyle karşılaştırılacak.
Batığın yerinin tespitiyle birlikte arama çalışmaları için sonraki aşamaya geçilecek. Bölgede görevli kurumlar, enkazın koordinatları etrafında çalışmalarını sürdürüyor.
Yorum Yapın